海运费还要涨? 船公司将继续上调, 货主想讲讲价, 舱位是过了这村就没这店l

海运费飙涨，一个小柜费用也翻了三倍四倍，运费一天一个价，疯狂向上窜；愿意付这个钱，也未必能拿到柜子；柜子有保证了，船也未必能准时开；终于到了目的港，但港口大拥堵只能继续在海面上排队；……这是中国政府网上近期发布的一则留言及交通部的回复，其实也是目前广大外贸企业共同面对的困境：

据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.8%！

更别说3月底，长荣的集装箱船还堵了亚欧运输的咽喉苏伊士运河。丹麦货轮公司Vespucci Maritime指出，经过长荣搁浅事故，全世界的航运要恢复正常化，少说还要四到六个月是跑不掉的。

现在，从上海到英国最大的集装箱码头费利克斯托港（Felixstowe）的运费是1.4万美元/40呎柜，再加1500美元保证金。货主也别想讲讲价，舱位是过了这村就没这店的。

所以不少外贸人感慨说，今年不是在给老板打工，是在给船公司打工了。

值得注意的是，马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常。

4月29日晚，中远海控披露了2021年一季报，盈利爆表，今年一季度实现归母净利润154.5亿元，同比增长5200.62%。也就是说，中远海控一季度日均大赚1.7亿元。

虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿，但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩——长荣海运营收新台币902.36亿元（约合人民币207.56亿元），同比增长108%，季增39.4%。

长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨，以及亚洲到欧洲运价同步大增，去年长荣海运有44%营收来自美洲线，24%来自欧洲。

长荣海运总经理谢惠全指出，全球港口堵塞问题难以缓解，集装箱舱位供不应求，尤其是美西港严重堵塞，加上三季度传统旺季到来，预计拥堵将延迟到三季度才能缓解。

2020年拜飙涨的集运运价所赐，韩国HMM（原现代商船）实现了自2011年以来的首次盈利。航运咨询机构德鲁里表示，集装箱航运市场从未如此火热，该行业目前处于前所未有的业务上升周期的顶峰。尽管德鲁里预计到2022年运费将有所下降，但它仍然认为由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”，航运公司将设法保持高利润。

5月开工第一天！航运市场的进击疯狂！舱位“转眼消逝”！好几艘船因为海员确诊新冠而不得入港！最可怕的是各船司们管你们休不休假，照样发出的关于5月涨价的通知书和邮件，让人几乎忘记了这还只是淡季啊！