什么是(IATA) International Air Transport Association

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分支
协会总部：加拿大的蒙特利尔。
总办事处：蒙特利尔和瑞士的日内瓦。
分支机构：纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京。
清算所：瑞士的日内瓦。
协会的最高权力机构：全体会议，另有4个常务委员会分管法律、业务、财务和技术。
地区运输业务服务处：新加坡、日内瓦、贝鲁特、布宜诺斯艾利斯、华盛顿。
地区技术办事处：日内瓦、伦敦、达喀尔、安曼、雅典、曼谷、达卡、香港、雅加达、吉达、吉隆坡、迈阿密、内罗毕、纽约、波多黎各、里约热内卢、圣地亚哥、华沙和华盛顿。
全体会议
全体会议是国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次会议，经执行委员会召集，也可随时召开特别会议。所有正式会员在决议中都拥有平等的一票表决权，如果不能参加，也可授权另一正式会员代表其出席会议并表决。全体会议的决定以多数票通过。在全体会议上，审议的问题只限于涉及国际航空运输协会本身的重大问题，如选举协会的主席和执行委员会委员、成立有关的委员会以及审议本组织的财政问题等等。
执行委员会
执行委员会是全会的代表机构，对外全权代表国际航空运输协会。执委会成员必须是正式会员的代表，任期分别为一年、二年和三年。执委会的职责，包括管理协会的财产、设置分支机构、制定协会的政策等等。执委会的理事长是协会的最高行政和执行官员，在执委会的监督和授权下行使职责并对执委会负责。在一般情况下，执委会应在年会即全体会议之前召开，其他会议时间由执委会规定。执委会下设秘书长、专门委员会和内部办事机构，维持协会的日常工作。目前执委会有30名成员。
专门委员会
国际航空运输协会分为运输、财务、法律和技术委员会。各委员会由专家、区域代表及其他人员组成并报执委会和大会批准。目前运输委员会有30名成员，财务委员会有25名成员，技术委员会有30名成员，法律委员会有30名成员。

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加入条件
申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合下列条件：（1）批准其申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府；（2）在两个或两个以上国家间从事航空服务。其它航空公司可以申请成为准会员。国际航空运输协会的执委会负责审议航空公司的申请并有权决定接纳航空公司成为正式会员或准会员。
义务与权力
为制止会员拖欠会费，章程明文规定，如果一个会员在180天之内未缴纳会费、罚金或其他财政义务，也没有能够在此期限内做出履行此类义务的安排，那么该会员的权利将受到限制，不再拥有表决权，其代表也不可以成为国际航空运输协会任何机构的成员，但是其会员资格并未终止，仍然享有根据协会章程所应享有的其他权利和义务。
终止
任何会员可以自行通知国际航空运输协会理事长退出该组织，并自通知发出之日起30天生效。如果会员违反了国际航空运输协会的有关章程或规定，或者载旗航空公司所代表的国家被国际民航组织除名，或者会员宣告破产，执行委员会可以取消其会员资格。
办事处
国际航协7个地区办事处为：北美地区办事处（美国华盛顿），南美地区办事处（智利圣地亚哥），欧洲地区办事处（比利时布鲁塞尔），非洲地区办事处（瑞士日内瓦），中东地区办事处（约旦安曼）和亚太地区办事处（新加坡），北亚地区办事处（中国北京）。
作为全世界七个地区办事处之一，北亚地区会员关系管理事务办事处成立于1996年，办公地点设在中国北京。其主要职责是在本地区（包括中国大陆、台湾、香港、澳门、朝鲜、蒙古和中亚7个国家或地区）介绍国际航协为促进世界航空运输发展而制定的各项政策和发展战略；加强国际航协业务活动的开展；促进国际航协产品和服务的推广；了解、分析本地区（主要是中国大陆和港澳台地区）航空运输政策的发展动向；保障国际航协项目在本地区的顺利进行；协助国际航协中国办事处各部门的工作。

国际航空运输协会通过召开运输会议确定运价，经有关国家批准后即可生效。第二次世界大战以后，确立了通过双边航空运输协定经营国际航空运输业务的框架。在此框架内，由哪一家航空公司经营哪一条航线以及运量的大小，由政府通过谈判确定，同时，在旅客票价和货物运费方面也采用一致的标准，而这个标准的运价规则是由国际航空运输协会制订的。如有争议，有关国家政府有最后决定的权利。
为便于工作，协会将全球划分为三个区域，即一区——包括所有北美和南美大陆及与之毗连的岛屿，格陵兰、百慕大、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛(包括中途岛和帕尔迈拉)；二区——包括欧洲全部(包括俄罗斯联邦在欧洲的部分)和与之毗连的岛屿，冰岛、亚速尔群岛、非洲全部和与之毗连的岛屿、阿森松岛和地处伊朗伊斯兰共和国西部并包括其在内的亚洲部分；三区——包括除二区已包括部分的亚洲全部和与之毗连的岛屿，东印度群岛的全部、澳大利亚、新西兰和与之毗连的岛屿、以及除一区所包括之外的所有的太平洋岛屿。
运输服务
国际航空运输协会制定了一整套完整的标准和措施以便在客票、货运单和其他有关凭证以及对旅客、行李和货物的管理方面建立统一和程序，这也就是所谓的“运输服务”，主要包括旅客、货运、机场服务三个方面，也包括多边联运协议。
代理人事务
国际航空运输协会在1952年就制定了代理标准协议，为航空公司与代理人之间的关系设置了模式。协会举行一系列培训代理人的课程，为航空销售业造就合格人员。协会近年来随自动化技术的应用发展制定了适用客、货销售的航空公司与代理人结算的“开帐与结算系统”和“货运帐目结算系统”。
具体内容

1.执行并推广国际航协在全世界的政策，推广国际航协的产品与服务

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2.推动国际航协在本地区的活动
3.发展国际航协在本地区的新会员，包括国际航协行业伙伴计划会员
4.协调航空公司联运和收益管理服务项目在中国的开展
5.协调国际航协运价事务在本地区的活动 [7]
6.协助国际航协基础设施经济战略项目在中国的活动
7.协调国际航协用户收费和航空煤油收费工作组在中国的业务工作
8.推动国际航空培训基金在中国的发展，并为该基金奖学金在中国的使用提出建议
9.与所在地区民用航空当局和其他政府机构保持密切和定期联络
10.协调国际航协与中国会员公司的联系
11.推动国际航协中国会员公司之间的合作
12.协助国际航协的会务工作和出版物的订购
13.协助办理国际航协航空公司两字代码和三字结算码的工作
14.协助国际航协其他部门在本地区业务的开展

国际航空运输协会指出，安全是其第一要务。安全的主要工具是国际航空运输协会运营安全审计（IOSA）。IOSA也得到了几个国家在州一级的授权。2017年，航空业创下了有史以来最安全的一年，超过了2012年创下的纪录。新的全球西方制造的喷气式飞机事故率相当于每736万个航班发生一次事故。未来的改进将建立在与由多种来源提供并由全球安全信息中心提供的数据库进行数据共享的基础上。2014年6月，国际航空运输协会成立了一个特别小组，研究实时跟踪飞行中的飞机的措施。此举是为了回应2014年3月8日马来西亚航空公司370航班失踪的无影无踪。

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简化业务

简化业务于2004年推出。这一举措为乘客旅行引入了许多关键概念，包括电子机票和条形码登机牌。作为快速旅行计划的一部分，许多其他创新正在建立，包括一系列自助行李选项。 2012年推出的一项创新计划是新分销能力。这将取代互联网之前的EDIFACT消息传递标准，该标准仍然是全球分销系统/旅行社渠道的基础，并用XML标准取而代之。这将使高街旅游购物者能够获得与直接通过航空公司网站预订的购物者相同的选择。向美国交通部提交的文件带来了400多条评论。

环境保护

国际航空运输协会成员和所有行业利益相关者已就三个连续的环境目标达成一致：从 2009 年到 2020 年，燃油效率平均每年提高 1.5% 从2020年起航空业净碳排放上限（碳中和增长） 到2050年，航空净碳排放量比2005年减少50%。 在南非开普敦举行的2013年国际航空运输协会年度大会上，成员们以压倒性多数通过了一项关于“实施航空碳中和增长（CNG2020）战略”的决议。欧洲运输与环境联合会的一位代表批评该决议依靠碳补偿而不是直接减少航空碳排放。

服务

国际航空运输协会在许多领域提供咨询和培训服务。 出版物 – 标准在国际航空运输协会（IATA）的保护伞下定义了许多标准。其中最重要的是国际航空运输协会（IATA DGR), 用于空运危险品（HAZMAT）