国际海运畅通运输受到新冠状病毒的影响
远洋国际运输正经历冠状病毒冲击的多个阶段，而且这个过程似乎还没有结束。第一阶段将集装箱货物的供应冲击和大宗商品的需求冲击结合在一起，这两个冲击都集中在中国，并且受到工厂，陆路运输和码头临时的关闭。目前正在进行的第二阶段的特点是，
在社会疏远和隔离的推动下，集装箱货物的需求冲击集中在西方发达国家。中国的集装箱货物出口已经恢复运行。问题在于中国是否会收到足够的新订单，第三阶段会是什么样子？一种可能的情况是，随着检疫局陷入全球衰退，需求冲击将扩大，再加上由于冠状病毒对远洋运输本身的限制而导致的货物供应冲击。
到目前为止，海洋运输网络保持得相当好。商船继续能够承运其货物。但是，远洋运力不能保证是否受到阻碍。以下是对未来风险的概述：
船员无法轮休
远洋船上的船员工作多个月的合同，之后将其放假轮换，并由新的船员代替。休假几个月后，休假的机组人员重新回到船上。由于冠状病毒的出行限制，该过程每月涉及约100,000名机组人员，现已完全脱离了轨道。包括马士基航运公司在内的几家航运公司已宣布暂停船员更换。但是从短期来看，这种情况需要持续。国际航运商会（ICS）秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）警告说：“船员变更限制可能会严重破坏贸易流。”
上周四和当天晚些时候，由ICS牵头的世界上最大的船运集团强调了这一问题的严重性，ICS与海员工会国际运输工人联合会一起向联合国发出了联合呼吁。航运集团敦促各国将船员指定为“关键工人”，并给予他们旅行限制的豁免，就像他们对航空公司和医务人员所做的那样。
尚无确诊的商业海运船员感染冠状病毒检测呈阳性的案例，可能缺乏检测或由于与陆地疫情隔离而导致实际缺乏感染。在邮轮上确认有船员的频繁感染，在邮轮上，工人与数千名潜在的病毒携带者（即乘客）互动，更容易受到感染。货船船员与可能感染船员的港口人员互动有限。此外，防止乘员变动的旅行限制可能会通过限制新人员进驻而使感染率保持在较低水平。如果商业运输船员感染，可能会对全球贸易流量产生极大的负面影响。如果船长向到达港报告有症状的船员在船上，则该船很可能被隔离并且无法卸货。载有病残乘客或船员的游轮曾多次被拒绝允许在港口停靠。
港口限制
随着对冠状病毒的恐惧加剧，全球各国都在关闭边界。尽管它们继续允许货物通过，但有证据表明，在这方面的限制也在增加。澳大利亚东北部昆士兰州海上安全局上周三裁定，自从上次访问海外港口以来已经过了14天，新船才可以进入其港口。“在先前停靠COVID-19受灾港口后，有几个国家已经或正在对进入其港口的船舶施加限制。这些限制将在第14天进行讨论，这对中长途贸易影响最小，但较短的贸易，特别是短距离产品和进料容器的贸易将受到影响。港口相关的另一项威胁涉及陆上工人进行正面测试，并关闭码头以防万一，以防止货物卸货。这种情况发生在周四，当时在一名港口工人测试呈阳性之后，休斯敦港口关闭了Bayport和Barbours Cut集装箱码头。
运河过境风险
巴拿马运河是世界上最重要的航运枢纽之一。当船只通过原始的较小的闸门时，它们被称为“ mul子”的岸上机车拖曳。但是，要经过新的较大的船闸，必须由受过专门训练的巴拿马操作员登上船并与船员进行互动。理论上的风险是，如果使用集装箱从亚洲将货物运到美国东部和墨西哥湾沿岸的大型集装箱船，如果船上有病残船员，可能会拒绝通过，避免在过境船上时被感染。巴拿马运河管理局（ACP）上周进一步收紧了船东规则，要求船东报告过去14天内的船员变动情况，以及船上是否有人生病，即使症状与冠状病毒无关。 ACP警告，如果船东代表提供虚假信息，则该船将“受到罚款和/或限制”。