China Airlines中华航空公司IATA: CI 三字码: CAL

中华航空 China Airlines
IATA CI ICAO CAL 呼号 Dynasty
创立于	1959年9月7日
开始运营	1959年12月16日
枢纽机场	中国台湾桃园国际机场 高雄国际机场
重点机场	香港国际机场 曼谷苏凡纳布国际机场
航空联盟	天合联盟
机队数量	84 (另有18架订购中，6架选择权订单）
通航城市	118（含纯货运、共享代码航点）
公司口号	值得信赖，以客为尊，迈向卓越（Yikeweizun Pursuit of Excellence）
母公司	华航集团
总部	中国台湾 桃园市大园区航站南路1号（华航园区）

 

历史

创立

1949年国共内战末期因国军不敌解放军而战败，中国台湾政府撤退迁移至中国台湾后，由于“两航事件”使得民航空运公司(CAT)因而独占中国台湾的民用航空事业，中国台湾政府因而意识到需要开设一间信誉佳且高品质的本国籍航空公司来协助中国台湾重新成长，因此，中华航空股份有限公司于1959年9月7日成立，在时任中国台湾空军副总司令徐焕昇与中国台湾交通部的大力主导下，由中国台湾政府与国民党共同出资，于同年12月16日中华航空公司成功首航，草创时期的注册资本额为新台币30万元。华航最早以两架PBY-5B水陆两用运输机营运，首班航线为台北─日月潭临时包机。营运初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，正式向军方任务告别，转向经营民用航空客运服务，但仍然兼营军包机。10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条定期国内航线。同年，中国台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。应美国和军方的要求，华航于1966年开航台北到越南西贡（今胡志明市）的最后一趟军包机航线，而这条航线在隔日转为客运航线，也就成为华航的第一条定期国际航线。

华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座型（Lockheed Constellation）螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空公司”正式转为“民用航空公司”之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，隔年引进卡拉维尔双发动机客机经营中国台湾至东南亚的定期航线或定期包机，但因其飞航安全记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与载客运量的迅速成长，华航于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司，随着航空事业的发展，并陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、麦道MD-11、以及空中客车A300-B4系列客机为主。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线，使其航点往欧洲地区扩张。华航27位股东（多为政府单位）于1988年捐出股权，成立财团法人中华航空事业发展基金会（简称航发会），为中国台湾交通部监管之财团法人机构，迄今仍是华航的大股东。1993年2月26日，华航股票在中国台湾证券交易所上市，上市后随即开出红盘，目前依然是中国台湾盈余最多的航空公司之一。此时，华航正式宣布公司无官方股份，正式进入全民营化世代。

两岸未直航时期

由于华航为代表中国台湾的航空公司，因此涂装也漆上“红、蓝、白”三色条纹与国旗。1970年代起中国台湾外交处境日益艰难，在国际各界压力下，部分国家如加拿大和澳洲被中华人民共和国政府要求拒绝漆有中国台湾国旗的华航班机飞航，使得华航航线扩张困难。为求保有原有航权，华航于1991年转投资成立华信航空公司，飞航温哥华、雪梨等地航线。为减低航权取得阻碍，华航于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征，同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转向民营航空公司之开始。

1990年代初期华航在解决航权取得困境后，进行了新一波的扩张：1993年开航德国法兰克福客运航线。1995年在更换企业识别标志同时，华航也大幅度添购新机、更新机队并简化机队飞机种类，以期消除因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞航安全问题，并摆脱传统购机受到中国台湾政府大幅度影响之传统。除向波音采购数十架新一代波音747-400客、货机、波音737-800客机之外，也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机，并同时于1994年与1998年在中正国际机场及高雄国际机场分别兴建新式飞机修护棚厂，建立自身修护能量提升飞航安全水准。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300客机担任中、长航程航线之旅客输运，也订购较省油的A340-300长程客机来替换较耗油的麦道MD-11客机飞行长程航线。2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会（IATA），成为中国台湾首间加入该组织的航空公司。

值得一提的是，政治因素的影响并不尽然不利于华航。1978年，东京的国际航线改为在新启用之成田机场起降，但因中国台湾已经与日本国断交，中华航空成为当时唯一仍在旧有之羽田机场起降的国际性航空公司，因距离东京市区较近，反而造就极佳的业绩，直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

两岸恢复直航

随着两岸通商日益频繁，中国台湾政府于2003年春节首次开放中国台湾籍航空公司，技术性由中国台湾经香港上空不须落地直飞中国大陆。中华航空和其他5间中国台湾籍航空公司（华信航空、长荣航空、立荣航空、远东航空、复兴航空）均参与执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸正式通航展开一个新的里程碑；华航“CI585”（机型为波音747-400，编号B-18206）成为首架降落在上海浦东机场的中国台湾籍航空公司正常航班。之后的2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。（2004年春节台商包机任务因双方缺乏共识，因而未成行。）

2007年，华航网站上开始出现特惠机票及限时抢票（含免费机票）的优惠广告，类似廉价航空公司的做法。同年4月1日，华航全体空服员、地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫色系旗袍制服走入历史。同年5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室，加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作。。

2008年7月4日，两岸定期航线开始营运，华航CI-7957航班成为第一个启航的中国台湾籍航空公司班机。2009年，华航为了庆祝创立50周年，在旗下机队涂上50周年纪念彩绘。同年3月18日，华航再度通过国际航协飞航安全查核认证，此为中华航空第三度获得通过国际航协的飞航安全查核认证。

2008年，华航推出“火凤凰计划”，如今除了飞航安全大幅进步外，企业文化也大幅改善，也对旗下员工解禁（包含禁止穿制服上电视宣传）及改善企业体质，也取消一些不合时宜的部门，让企业更精实。让华航安然度过2012年至2014年的全球金融二次风暴，仍能持续保持盈余纪录。

加入天合联盟后

2010年9月14日，华航签署加入天合联盟的意向书，同年10月31日，华航复航东京羽田机场，并与日本航空共用班号每日4航班往返于台北松山－东京羽田航线。

2011年，华航荣获国际航空专业媒体杂志《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第10名，是首次入选前10名的中国台湾籍航空公司。同年9月28日，华航举行加入天合联盟仪式，成为天合联盟第15个成员，也成为首个加入国际航空联盟的中国台湾籍航空公司，旗下子公司华信航空也在同日以附属成员之身份加盟。该年下半季，华航大量开辟中国台湾至中国大陆二线城市与东南亚的国际航线，提供旅客更多航班选择及更为优惠便捷的服务。同时在该年，华航开放私募股权，而空中客车的母公司EADS藉转投资持有华航10%股权，是第二大股东（仅次华航集团的65%），并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。

2012年，中华航空与GE航空集团签署OnPoint燃油减碳解决方案协议。GE专案团队将透过专利决策软件和燃油专业咨询，协助华航研议营运精进对策，以期达到平均减少2%到3%燃油消耗的目标。

2013年起，华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空共组“大中华携手飞”计划，结成两岸航线市场的小型联盟。

2013年2月，华航宣布将更换所有空中服务员及地勤人员的制服，将是华航历史上的第十套制服。同时更换或更新机舱硬件设施及地面服务措施，如：座椅、机上娱乐系统、划位柜台更新、自助报到系统等以及软件服务升级，以提供更加优质的服务。

2013年9月，华航正式宣布将跨足营运低成本航空公司，同年12月初，华航正式公布新公司成立方案，与新加坡籍低成本航空欣丰虎航签订合约，于2014年成立全新的低成本航空公司，新公司名叫中国台湾虎航。

2015年8月10日，华航全体空服员换上新制服，地勤人员因制服问题延后至9月1日。

2015年9月1日，华航全体员工正式换上第十代制服服务旅客，这套制服所搭配的妆容及发色色卡也是国籍航空首次强制要求空、地勤人员依照个人色卡染发及化妆。

航点列表

国家和地区	城市	IATA	ICAO	机场	备注
东亚
中国台湾	台北	TPE	RCTP	中国台湾桃园国际机场
		TSA	RCSS	台北松山机场
	高雄	KHH	RCKH	高雄国际机场
	台中	RMQ	RCMQ	清泉岗机场	华信航空重点基地
	台南	TNN	RCNN	台南机场
中国大陆	北京	PEK	ZBAA	首都国际机场
	上海	PVG	ZSPD	浦东国际机场
	上海	SHA	ZSSS	虹桥国际机场	从松山机场出发
	天津	TSN	ZBJT	天津滨海国际机场	货运航点
	重庆	CKG	ZUCK	江北国际机场
	广州	CAN	ZGGG	白云国际机场
	深圳	SZX	ZGSZ	宝安国际机场
	乌鲁木齐	URC	ZWWW	地窝堡国际机场
	长春	CGQ	ZYCC	龙嘉国际机场	华信航空飞航
	沈阳	SHE	ZYTX	桃仙国际机场	华信航空飞航
	大连	DLC	ZYTL	周水子国际机场
	青岛	TAO	ZYTX	流亭国际机场
	烟台	YNT	ZSWH	莱山国际机场
	威海	WEH	ZSYT	威海大水泊机场
	郑州	CGO	ZHCC	新郑国际机场	华信航空飞航
	西安	XIY	ZLXY	咸阳国际机场
	南京	NKG	ZSNJ	禄口国际机场	华信航空飞航
	无锡	WUX	ZSWX	苏南硕放国际机场
	徐州	XUZ	ZSXZ	观音机场
	盐城	YNZ	ZSYN	盐城南洋机场	华信航空飞航
	常州	CZX	ZSCG	奔牛机场	高雄小港出发
	扬州	YTY	ZSYA	扬州泰州机场
	杭州	HGH	ZSHC	萧山国际机场	华信航空飞航
	宁波	NGB	ZSNB	栎社国际机场	华信航空飞航
	温州	WNZ	ZSWZ	龙湾国际机场	华信航空飞航
	合肥	HFE	ZSOF	新桥国际机场
	南昌	KHN	ZSCN	昌北国际机场
	武汉	WUH	ZHHH	天河国际机场
	长沙	CSX	ZGHA	黄花国际机场	华信航空飞航
	成都	CTU	ZUUU	双流国际机场
	福州	FOC	ZSFZ	长乐国际机场	华信航空飞航
	厦门	XMN	ZSAM	高崎国际机场	华信航空飞航
	汕头	SWA	ZGOW	潮汕机场	华信航空飞航由台中出发
	丽江	LJG	ZPLJ	丽江三义机场	华信航空飞航
海口	HAK	ZJHK	美兰国际机场
三亚	SYX	ZGSY	凤凰国际机场
香港	香港	HKG	VHHH	香港国际机场
日本	东京	NRT	RJAA	成田国际机场	七班飞往檀香山班次在此中停
		HND	RJTT	东京国际机场	从松山机场出发
	大阪	KIX	RJBB	关西国际机场
	名古屋	NGO	RJGG	中部国际机场
	札幌	CTS	RJCC	新千岁国际机场
	静冈	FSZ	RJNS	静冈机场
	富山	TOY	RJNT	富山机场
	高松	TAK	RJOT	高松机场
	广岛	HIJ	RJOA	广岛机场
	福冈	FUK	RJFF	福冈国际机场
	宫崎	KMI	RJFM	宫崎机场
	熊本	KMJ	RJFT	熊本机场	高雄小港出发 10月25日开始
	鹿儿岛	KOJ	RJFK	鹿儿岛机场
	琉球	OKA	ROAH	那霸机场
	石垣岛	ISG	ROIG	新石垣机场
韩国	首尔	ICN	RKSI	仁川国际机场
		GMP	RKSS	金浦国际机场	从松山机场出发
	釜山	PUS	RKPK	金海国际机场
东南亚
越南	河内	HAN	VVNB	内排国际机场
	胡志明市	SGN	VVTS	新山一国际机场
柬埔寨	金边	PNH	VDPP	金边国际机场
泰国	曼谷	BKK	VTBD	苏凡纳布国际机场	飞往阿姆斯特丹班次在此中停
	清迈	CNX	VTCC	清迈国际机场
缅甸	仰光	RGN	VYYY	仰光国际机场
马来西亚	吉隆坡	KUL	WMKK	吉隆坡国际机场
	槟城	PEN	WMKP	槟城国际机场
	关丹	KUA	WMKD	关丹机场
新加坡	新加坡	SIN	WSSS	樟宜国际机场
印尼	雅加达	CGK	WIII	苏加诺－哈达国际机场	直航 或 经香港
	泗水	SUB	WRSJ	朱安达国际机场	经新加坡
	峇里岛	DPS	WADD	伍拉·赖国际机场
菲律宾	马尼拉	MNL	RPLL	艾奎诺国际机场
	长滩岛	KLO	RPVK	卡利博机场	华信航空飞航
南亚
印度	德里	DEL	VIDP	英迪拉·甘地国际机场	飞往罗马航班在此中停
	清奈	MAA	VOMM	清奈国际机场	货运航点
大洋洲
澳大利亚	雪梨	SYD	YSSY	金斯福德·史密斯国际机场	飞往奥克兰或基督城航班在此中停
	布里斯本	BNE	YBBN	布里斯班国际机场	飞往奥克兰航班在此中停
	墨尔本	MEL	YMML	墨尔本机场	飞往基督城航班在此中停
新西兰	奥克兰	AKL	NZAA	奥克兰国际机场	经布里斯本 或 雪梨
	基督城	CHC	NZCH	基督城国际机场	经墨尔本 或 雪梨
关岛	阿加尼亚	GUM	PGUM	安东尼奥·汪帕特国际机场
帕劳	柯罗	ROR	PTRO	帕劳国际机场
欧洲
德国	法兰克福	FRA	EDDF	法兰克福国际机场
荷兰	阿姆斯特丹	AMS	EHAM	史基浦机场	经曼谷 （与华航共挂班号的荷兰航空则为不中停直飞）
意大利	罗马	FCO	LIRF	罗马－菲乌米奇诺机场	经德里
卢森堡	卢森堡	LUX	ELLX	卢森堡－芬德尔国际机场	货运航点
奥地利	维也纳	VIE	LOWW	维也纳国际机场
捷克	布拉格	PRG	LKPR	鲁济涅国际机场	货运航点
北美洲
加拿大	温哥华	YVR	CYVR	温哥华国际机场
美国	纽约	JFK	KJFK	肯尼迪国际机场
	洛杉矶	LAX	KLAX	洛杉矶国际机场
	旧金山	SFO	KSFO	旧金山国际机场
	檀香山	HNL	PHNL	檀香山国际机场	直航 或 经东京-成田

已经停办航点

区域	国家/地区	城市	IATA	ICAO	机场	备注
西亚	沙特阿拉伯	利雅得	RUH	OERK	哈立德国王国际机场
西亚	沙特阿拉伯	吉达	JED	OEJN	阿卜杜勒·阿齐兹国王国际机场
西亚	伊朗	德黑兰	IKA	OIIE	伊玛目霍梅尼国际机场
欧洲	瑞士	苏黎世	ZRH	LSZH	苏黎世机场
北美洲	美国	休斯敦	IAH	KIAH	乔治·布希洲际机场
北美洲	美国	芝加哥	ORD	KORD	欧海尔国际机场
北美洲	美国	西雅图	SEA	KSEA	西雅图国际机场
北美洲	美国	达拉斯	DFW	KDFW	达拉斯-沃斯堡国际机场
北美洲	美国	迈阿密	MIA	KMIA	迈亚密国际机场
非洲	埃及	开罗	CAI	HECA	开罗国际机场
非洲	南非	约翰尼斯堡	JNB	FAJS	奥利弗·雷金纳德·坦博国际机场
西亚	阿联酋	阿布扎比	AUH	OMAA	阿布扎比国际机场	曾为欧洲航线中途加油点，后分别改于曼谷和德里加油。
西亚	阿联酋	迪拜	DXB	OMDB	迪拜国际机场	曾为欧洲航线中途加油点，后分别改于曼谷和德里加油。
欧洲	英国	伦敦	LHR	EGLL	希斯路机场	2012年二月起改由同属天合联盟之荷航运营台北－阿姆斯特丹－伦敦航线
东南亚	泰国	普吉岛	HKT	VTSP	普吉国际机场	2013年4月10日停航

中华航空的航班主要以桃园国际机场为出发点，香港、韩国、东南亚、帕劳、欧洲航线在第一航站营运，美加、纽澳、日本与两岸航线在第二航站营运。此外，华航及其子公司华信航空在高雄和台北松山也有营运的航班，华信航空并将基地设在台中。华航的重点城市包括曼谷、香港、东京和新加坡。

直至2000年代中期，对于中国台湾的航空公司可否飞航特定国家有一定的影响，使得华航的营运航线网络受到限制。由于中国台湾籍航空公司并无直飞中国大陆的航权，华航一度以香港做为转接的目的地；至2008年起，华航开始经营直飞中国大陆的定期包机航线，该年12月开始两岸直航定期航班，目前一共经营34个中国大陆的航点，飞航中国大陆35座机场（上海有两座国际机场）。

近年来中国台湾交通部责成民航局积极与主要国家或地区修订航约，朝开放天空方向协商，除便利民众、增加航空公司商机外，希望可以带来更多旅客量，在此政策下，上个世纪签订的旧航约如泰国、新加坡、日本、韩国、新西兰、菲律宾等国，都已完成开放天空协议，越南、加拿大则达成增班协议，成绩斐然。 促使中华航空在这几年来开发不少新航线，除了开发新航线，华航也希望未来陆客开放中转、新机队加入后，能复飞如伦敦、西雅图、休士顿等原有航权，也希望能开航全新航点。

华航目前共经营4大洲、30个国家/地区、118个目的地的航班（包含货运、共享代码业务），有完善的亚洲飞航网络系统，各洲的飞航网络系统也正在加强中，尤其在中国大陆开放航权给中国台湾籍航空公司之后，以往不开放航权给中国台湾籍航空公司的各国相继开放航权，华航的飞航航线网络也急速扩大。从2007年底的4大洲、19个国家/地区、67个目的地的航班（包含货运业务），扩张至如今的规模。因应急速扩大的飞航航线网络而造成的航机不足情况，华航近年积极订购新机，预计将于2020年达到逾100架飞机的营运规模，并将平均机龄降至5年以下。

竞争对手

早期竞争对手

原来中国台湾的航空公司是美资成立的民航空运公司，利用中国台湾自有资金成立的华航是其最主要的竞争对手，中华航空当时也只是中国台湾第二大的航空公司。但在1968年的一场重大空难却造成民航空运公司一蹶不振，迅速停飞所有国际航线，并在1975年结业。自此华航独占国际线16年，直到长荣航空1991年开航。

现今竞争对手

中华航空如今由中国台湾出发之国际航线的主要竞争对手已经转变为长荣航空，除了外籍航空在少部分航线竞争外，这两大航空公司占了绝大部分的中国台湾国际航线市场。国内和区域航线则由子公司华信航空面对长荣航空子公司立荣航空，以及与其他独立业者：复兴航空、远东航空的竞争。近年积极走入国际航线市场的复兴航空，也在部分航线上成为华航的第二位主要竞争对手。因受其他外力干扰因素，外国籍航空公司进入中国台湾市场虽然几乎毫无壁垒，但成功开航的依然算少数，也造成了国籍航空取得航权不易的后果。近几年由于低成本航空扩张迅速，中国台湾境内目前有17家外籍低成本航空飞航中国台湾，为了迎战此波外籍低成本航空的强烈攻势，以及竞争对手复兴航空成立威航的影响。中华航空与新加坡欣丰虎航共同合资成立中国台湾虎航。

航空联盟间的竞争

华航加入天合联盟所带来的优势也刺激长荣航空加入星空联盟。但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的中华航空与加入星空联盟的长荣航空直接地参与了航空联盟之间的竞争。

共用班号合作伙伴

目前与20个航空公司有共用班号的合作关系，共用班号分别服务了全球各大洲的36个航点。也和天合联盟所有成员航空公司有飞行常客奖励计划的合作。（合作包含客、货运及旅客行李直挂服务）（行李直挂服务在美国、加拿大、日本因国家法令因素暂时无法实施）

航空公司	所属联盟	航线
华信航空	天合联盟（旗下子公司）	台北－高雄（接驳班机）、 国内航线
中国东方航空	天合联盟、大中华携手飞	台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
中国南方航空	天合联盟、大中华携手飞	台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
厦门航空	天合联盟、大中华携手飞	台北到中国大陆多个航点、中国大陆内陆航线
大韩航空	天合联盟	台北、高雄－首尔、台北－釜山航线、韩国内陆航线
越南航空	天合联盟	台北、高雄－河内、台北、高雄－胡志明、台北至美国西部航线多个航点、台北－温哥华、越南内陆航线
菲律宾航空	无	台北－马尼拉航线
加鲁达印尼航空	天合联盟	台北－雅加达、台北－峇里岛、台北经新加坡到泗水航线、印尼内陆航线、台北-美国西部航线
达美航空	天合联盟	台北、高雄到亚洲多个航点、美国航线多个航点、美国内陆航线
荷兰皇家航空	天合联盟	台北－福冈、台北－琉球、 高雄－新加坡、阿姆斯特丹－伦敦、阿姆斯特丹－曼彻斯特、台北－马尼拉（荷航 阿姆斯特丹－台北的延伸服务）、荷兰内陆航线
意大利航空	天合联盟	台北经德里到罗马、意大利内陆航线、台北直飞罗马航线
捷克航空	天合联盟	台北经法兰克福到布拉格航线、欧洲内陆航线、捷克内陆航线
日本航空	寰宇一家	台北松山－东京羽田航线
澳洲航空	寰宇一家	台北－雪梨、布里斯本、墨尔本－奥克兰、基督城航线
夏威夷航空	无	台北到亚洲多个航点、 台北至夏威夷檀香山、夏威夷州多个航点、美国内陆航线
维珍美国航空	无	洛杉矶、旧金山到美国内陆航线
西捷航空	无	洛杉矶到温哥华、洛杉矶到卡加利、洛杉矶到渥太华、洛杉矶到多伦多、洛杉矶到哈利法克斯、温哥华至加拿大内陆航线
俄罗斯航空	天合联盟	台北、高雄经香港、泰国曼谷至俄罗斯莫斯科、圣彼得堡航线、俄罗斯国内航线、台北至俄罗斯莫斯科夏季定期包机直飞航线（未确定是否持续飞航）
曼谷航空	无	台北、高雄经泰国曼谷至泰国苏梅岛、普吉岛、清莱、清迈、乌隆他尼、喀比府、象岛德乐、泰国内陆航线

机队

现有机队

截至2015年10月，中华航空机队平均机龄10年。各机种详细资料如下：

中华航空机队

机型	数量	未交机	选择权	座位					备注
				F	C	K	Y	总数
空中客车A330-302X	12	—	—	—	36	—	277	313	B-18301~03、B-18305~09、B-18351~53、B-18355采用此配置
	12	—		—	30	—	277	307	B-18310~12、B-18315~17、B-18356~61采用此配置
空中客车A340-313E	4	—	—	—	30	—	246	276	陆续退役，将由A350-900取代
空中客车A350-900XWB	0	14	6	—	32	31	243	306	2016年7月起交机 2016年交付4架，2017年交付6架，2018年交付4架 将取代A340-300 订单及选择权随时可更改为A350-1000 经济舱部分座位设有新西兰航空独家授权的“亲子卧舱Family Couch”座椅，商务舱为全新设计的“新式商务舱”
波音737-800	16	2	—	—	8	—	150	158	B-18601、B-18605~B-18610、B-18612、B-18615、B-18617、B-18651~B-18653、B-18655~B-18657采用此配置 经济舱均已改舱为新式轻薄座椅，2012年后引进者采用波音新式天空内装设计
	1			—	8	—	153	161	B-18658采用此配置
波音747-409
	2	—	—	—	70	—	319	389	新改舱；两舱等；PW发动机 B-18203,B-18205采用此配置 2015年底只保留B-18203,5，全部由波音777-300ER取代
	3	—	—	12	49	—	319	380	新改舱；三舱等；PW发动机 B-18206~B-18208采用此配置 即将退役，将由波音777-300ER取代
	4	—	—	12	49	—	314	375	三舱等；GE发动机 最后制造的-400型客机；配置与波音777相同的“概念客舱”（Signature Interior）内装 B-18210~B-18212、B-18215采用此配置 预计服役至2017年
波音777-309/36N ER	9	1	—	—	40	62	256	358	取代较旧的波音747-400 2016年交付2架 经济舱部分座位设有新西兰航空独家授权的“亲子卧舱Family Couch”座椅，商务舱为全新设计的“新式商务舱”
波音747-409F	21	—	—	N/A					货机 其中3架封存中
总数	85	17	6

未来机队计划

• 波音777-300ER 取代 波音747-400（将保留4架机龄较低的波音747-400飞航高载客率区域航线到2017年）
• 空中客车A350-900XWB 取代 空中客车A340-300
• 波音737-800/900MAX 或 空中客车A320/321neo 取代 波音737-800

过去曾使用的机型

1988年，华航的波音767-200在启德机场降落 华航麦道MD-11客机

道格拉斯DC-3（1960-1965） 道格拉斯DC-4（1961-1965） 洛克希德超级星座式（1968-1974） YS-11（1966-1978） 卡拉维尔（Caravelle III SE-210-3）（1971-1979） 波音707（1969-1985） 波音727（1967-1982） 波音737-200（1976-1997） 波音737-400（1996-1999） 波音747-100（1976-1984） 波音747-200（1978-2002） 波音747SP（1977-1998） 波音767-200（1983-1989） 麦道MD-11（1992-2002） 空中客车A300-B4（1985-2001） 空中客车A300-600R（1987-2008） 空中客车A320-200（1991-1997）

华航曾于1970年代订购一架DC-10-30(制造商序号46949，注册号码N54643)，但在涂装完成后并未交机，该机日后转售给英国金狮航空。

华航曾和毛里求斯航空租用2架空中客车A320执飞高雄出发的区域国际线航班试用并欲取得其数据，但由于当时737客机多种数据都优于A320，最终2架均于1997年退租；而波音767则是美欧双方的角力战，但是A300多种效能均优于767的以及空中客车A300的飞机在华航机队总数多于767下黯然退出了华航，华航欲卖出时提供极低价格出售，导致多家航空公司积极抢标，最终由新西兰航空抢下最终胜利，成功取得飞机，但最后被转卖至加拿大航空。

另外，华航曾于2003年4月向巴西天马航空长期租赁两架空中客车A330-223客机（机身编号PT-MVA、PT-MVB）欲提供欧美长程航线直飞服务，但因SARS来袭，在涂装完成后，仅有试飞，在从未使用过此两机的情况下随即退租。

货运服务

中华航空货运是中华航空股份有限公司旗下的一个货运业务部，简称“华航货运”，成立于1990年。华航货运网络遍及全球27个国家的87个城市，该公司以21架全货机及其客机货舱，在2014年总共运载超过129.6万吨货物。自成立至今，每年总货运量均排行在全球前十名内。

华航货运是航空货运联盟天合联盟货运成员之一，与联盟内其他航空公司拥有共用班号的合作关系。

货运目的地

中华航空货运网络遍及全球186个国家的993个城市，大部分为联盟内其他航空公司飞航，华航采用共用班号方式经营。也有部分为中华航空自营，华航主要的货运枢纽分别为迪拜、安克拉治、亚特兰大、休士顿、迈阿密和卢森堡，其中迪拜、安克拉治、亚特兰大、休士顿、迈阿密和卢森堡分别为转运至中东地区、北美洲区、南美洲区、中美洲区、加勒比海区及欧洲区的大型转运枢纽。枢纽机场及转运中心则设于中国台湾桃园国际机场，部分区域性货运班机则从高雄国际机场或香港国际机场起飞。

华航货运亦会同时管理华航客机下货舱中的货物，使其服务能够遍及所有华航目的地。

货运机队

中华航空货运目前有21架波音747-400F货机，最大酬载为110公吨，航程达8245公里。设有可掀起的机鼻舱门，能够控制货舱温度和进行货舱压力调整。

奖项

Skytrax 评估

• 2003年～2006年、2008～2015年：四星级航空公司
• 2007年：五星级航空公司
• 2007年、2015年：最佳进步奖
• 2003年～2015年：最佳机舱清洁、最佳整体服务

IOSA认证

• 2004～2014年：均通过安全查核认证
• 2006～2014年：均通过地勤代理品质认证
• 2014年：通过IATA内部更为严格的E-IOSA认证，是目前中国台湾唯一通过之航空集团（以集团作单位）

IOSA认证是每双数年查核一次。下次查核时间是2016年

日本航空

• 2006～2014年：最佳外站地勤代理

飞航安全

• 中华航空在20世纪末的飞航安全纪录不佳，1980年代到2000年代初期发生了许多重大的飞安事故，甚至坊间流传着华航四年大限的说法。由于华航在成立初期的飞行员大都来自军方退役人力，驾驶舱内仍带有“机长即学长”的浓厚军方文化色彩。从空军到航空公司，中间的转训及考核时间大约是10至15年，1978年的中美断交使得中国台湾和美国的军事合作消失，空军的资源变少从洋训变成土训，在这个年代的空军飞行员，又遇上不适应的新型飞机及玻璃驾驶舱时代，间接造成1990至2000年的飞安事故频传，甚至成为后来有华航由空军转民航驾驶“净空专案”实施的最主要原因。“净空专案”曾一次开除约一百多名军方转任的飞行员。2002年，在澎湖空难后的改革下大批的华航经由游说或关说而取得职位的高级干部与部门经理被整肃下台，并更换为真正了解民用航空作业的管理人员，使得乘客的飞行安全得以大大提升。
• 为了改善安全记录不佳的印象，中华航空自2002年澎湖空难后，着手开始改善相关管理方针并将利用裙带关系进入公司的主管开除，包括成为全国首家推动安全管理系统（SMS）的航空公司。除了开始自民间招募人力进行飞行员培训外，也在2003年来开始引进外籍飞行员，加强飞行员的训练与淘汰及引入座舱资源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘请英国籍前国泰航空飞安部副总经理主持庞大的修护体系。中华航空在最后一次造成死伤的2002年澎湖空难之后，唯一的一次严重意外是2007年在日本琉球的那霸机场，航班编号CI120的台北飞琉球早班机在抵达机场停机坪时，因飞机右翼二号引擎突然起火而全毁。在此事件中无人伤亡，且事后调查证实是波音公司设计失误导致此一意外发生。
• 根据德国权威“航空事故数据评估中心”（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2012全球飞安排名》中，华航排行全球第59名。名次在持续的提高，已经成功脱离许多国家的“公务员出差避免搭乘名单”，飞行安全方面已经恢复国际间的声誉，也得到国际组织的认可。

事故

中华航空自成立以来总共发生14起飞安意外，其中有5起为飞机制造商设计错误或系统自动失效。中华航空最近一次的飞安意外是2007年时CI120班机在琉球那霸机场起火爆炸的事件。

机械故障与设计错误

	时间	事件
1	1985年2月19日	华航CI006班机，机型波音747SP（机号N4522V），由桃园中正机场飞往洛杉矶国际机场途中，途中飞机遭遇乱流造成引擎失灵熄火，之后由于一连串小故障以及设计错误，飞机在云层中翻滚，两分半钟内下降了20400英尺。导致起落架摔出不能收回，起落架舱门击中水平机尾造成其破裂。飞机在翻滚下降中，其速度已经超过其设计最大可操作速度，机长仍成功启动发动机，并于9000英尺处将飞行改平并平安降落。
2	1986年2月16日	华航CI2265春节加班机，机型波音737-281型（机号B-1870），原订由台北松山机场飞往马公机场，在降落马公机场重飞失败时，因起落架轮胎爆胎，坠毁于吉贝屿附近海域，机上包含7名机组员与6名乘客，共13人全数死亡。
3	1991年12月29日	华航CI358货机，机型波音747-200F型货机（机号B-198），因为3号发动机的固定系统断裂脱落，同时亦将4号发动机击落，因而在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆投共，后发现为设计错误。
4	2002年5月25日	（华航澎湖空难）华航CI611班机，机型波音747-200（机号B-18255），由于该机22年前在香港启德机场降落曾经意外撞坏过，意外后的伤痕亦未按照波音公司规定规定进行修复，导致长年在高空压力下造成金属疲劳。而飞机由中正机场飞往香港国际机场途中，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航唯有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。
5	2007年8月20日	华航CI120班机，机型波音737-800（机号B-18616），上午8点15分从台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时油箱漏油导致起火，并在约起火两分钟后爆炸。飞机起火后冒出大量浓烟，机身严重焚毁并断成多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无伤亡。事件导致美国联邦航空局（FAA）罕见发出紧急指令要求全球航空公司紧急检查同型号新一代737客机的止档螺帽部分，有否相同问题发生。之后的飞航安全报告指出“事故起因于波音的设计瑕疵”，而非航空公司人为疏失导致。

人为事故

	时间	事件
1	1969年1月2日	华航CI227班机，机型道格拉斯DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，途中因机长未依航路飞行，撞毁于大武山上，机上24人全数罹难，这是华航第一次失事。
2	1980年2月27日	华航CI811班机，机型波音707，原订由中国台湾桃园国际机场飞往马尼拉国际机场，因降落时角度过大、空速过快，起落架折断并起火，2人死亡，133人生还。
3	1989年10月26日	华航CI204班机，机型波音737-200型（机号B-180），原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后因机长未依航路飞行撞山坠毁，机上54人全数罹难。
4	1993年11月4日	华航CI605班机，机型波音747-400（机号B-165），在香港启德机场着陆时冲出跑道落海，23人受伤。
5	1994年4月26日	（华航名古屋空难）华航CI140班机，机型空中客车A300-600R（机号B-1816），在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又无法解除计算机程序，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。
6	1998年2月16日	（华航大园空难）华航CI676班机，机型空中客车A300-600R（机号B-1814），自印尼峇里島飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。

天候因素

	时间	事件
1	1970年8月12日	华航CI206班机，机型YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。
2	1999年8月22日	华航CI642班机，机型麦道MD-11（机号B-150），在台风吹袭时降落香港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火，造成3人罹难，213人伤。

不明原因

	时间	事件
1	1971年11月20日	华航CI825班机，机型卡拉维尔 SE210（机号B-1852，出厂序号122），此机于执行CI-825台北至香港的飞行任务时，在澎湖上空失踪，机上正副驾驶魏步霄、巨寄萍及巴西驻华大使谬勒（Lauro Muller）等25人罹难，由于该班机在通过澎湖虎井屿时，有地面上的民众听到爆炸声，所以政府当局假定为人为因素，由警备总部与国家安全局主导调查，并且把目标锁定在大阪亲共华侨及左倾日人，这架飞机失事前才执行大阪经琉球到中国台湾的CI-823班机。11月26日警备总司令尹俊上将下令成立“一一二零专案”，由国安局、民航局、省刑警大队组成，并将机密等级列为极机密等级。经调查后在大阪及琉球所上机的乘客及空服人员，均无大阪亲共华侨与左倾日人，最后由空中爆炸及空中解体结案。

大事年表

成立初期

年份	事件
1959年	12月16日，华航正式成立，当时资本额约新台币40万元，员工26人，机队仅三架飞机。
1962年	华航开辟台北—花莲航线，为其第一条国内航线。 华航开辟台北—西贡（今胡志明市）航线，为其第一条国际航线。
1979年	随着中国台湾桃园国际机场完工，华航将枢纽从松山机场移至桃园机场，并且开始了长途飞行的航班（北美洲）。
1983年	华航首航欧洲，由台北经曼谷飞往阿姆斯特丹。
1988年	华航27位股东捐出股权，成立“财团法人中华航空事业发展基金会”，成为华航最大股东。
1991年	6月1日，华航与和信集团合资组成华信航空，当时以经营国际航线为主。

民营化

年份	事件
1993年	2月26日，华航正式于中国台湾证券交易所股票上市（股票代号：2610），成为中国台湾第一家股票上市的航空公司，也象征华航开始从国营航空公司走向民营化。
1995年	华航正式启用以第三代企业标志“红梅扬姿”为主的企业识别系统。
1998年	华航将其经营的中国台湾内航线转交子公司华信航空，华航至此专营国际航线，华信则转为经营国内航线与区域国际航线。
1999年	华航收购专营国内航线的国华航空，并于该年8月8日将国华航空并入华信航空。

2000年代

年份	事件
2006年	9月20日，华航与民用航空局签订“中国台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约”，包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址，改建成3栋大楼，分别为新营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆。 12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。
2008年	7月4日，中国台湾与中国大陆之间中断60年的定期航线重新开启，首班飞机由华航CI-7957航班、机型空中客车A330-300，上午7:30由台北桃园飞往上海浦东，开启了两岸直航的序幕。
2009年	11月26日，华航在桃园机场的新营运总部“华航园区”开始营运。

2010年代

年份	事件
2011年	9月28日，华航举行加入天合联盟仪式，成为天合联盟第15个成员。华航的会员资格从9月29日凌晨0时起正式生效。 11月11日，中华航空开放私募股权，而空中客车的母公司EADS藉转投资持有中华航空10%股权，是第二大股东（仅次华航集团的65%），并打算配合桃园航空城计划在台成立维修中心。
2012年	6月26日，华航与行政院环保署、国科会、国立中央大学合作推动的“太平洋温室效应气体观测计划”（Pacific Greenhouse Gases Measurement Project），并在注册编号:B-18806的A340-300客机上，安装了IAGOS全球观测系统（In-service Aircraft for a Global Observing System），成为亚洲第一家航空公司参与IAGOS计划、并投入温室气体检测的航空公司，更是全球第一架安装了IAGOS检测系统的客机，此客机将进行跨太平洋搜集并分析高空气体的污染指数。此机外观有明显的空服员抱着地球的图案。 7月1日，华航旅客服务电话（客服专线）改为“412-9000”。 11月1日，中国台湾民众赴美免签证生效，华航CI-006台北-洛杉矶航线成为该日赴美首飞班机，华航高层及美国在台协会官员均亲赴机场恭贺，当日班机载客率为满载。 12月1日，华航与GE航空集团签署OnPoint燃油减碳解决方案协议。
2013年	台南﹦香港首航仪式 1月3日，华航与同为天合联盟成员的中国南方航空、中国东方航空、厦门航空合作，推出两岸航线互享优惠的“大中华携手飞”计划。 3月17日，华航再次担纲总统专机任务，马英九总统及随行媒体搭乘华航专机由台北直飞罗马参加教廷参与新教宗方济的仪式，以及和教廷加强联系的旅行。（一般以台北-德里-罗马营运） 5月2日，华航全球所有机场贵宾室同时由“华夏贵宾室”更名为“王朝贵宾室”，“头等舱迎宾厅”则更名为“梅苑贵宾室”，以更加古典以及偏向皇室的命名方式引导出华航服务的核心价值－以客为尊。 5月25日，华航开辟第一条嘉义出发不定期国际包机：嘉义－静冈包机以波音737-800型客机飞航，满载158位旅客前往静冈。华航是嘉义机场首家飞航国际包机的航空公司。 7月18日，开办台南－香港，为台南机场首条定期国际线。 10月11日，华航担任全球首例飞航同名机场之包机服务：台北松山机场－日本松山机场，以波音737-800型客机飞航，满载可载158位旅客前往。 12月16日，华航和新加坡老虎航空合资成立廉价航空子公司——中国台湾虎航。
2014年	3月31日：中华航空之台南－香港航线调整由旗下华信航空的Embraer-190机型运载，并增班至每日飞航一班
2015年	6月12日，华航发表全新制服，由荣获11项金马奖美术服装大奖、入围奥斯卡金像奖最佳服装设计的张叔平大师首度跨界设计，将在8月10日更换。 法国巴黎国际航展于6月15日至21日于巴黎北郊布尔歇（Le Bourget）机场盛大举行。中华航空新世代777-300ER客机获波音公司邀请参展。 10月28日起中华航空开航台南－大阪／关西每周2班（每周三、六），机型为B737-800

争议事件

年份	事件
2005年	11月4日，由于劳动条件急遽下降，空服员长期超时工作，华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币，历经84次协商都无结果。近140-150名以空服员为主的华航员工，为抗议超时工作又无加班费，包围华航总部进行抗争。
2015年	1月起，因华航空服员长期超时工作，且不满公司年终奖金安排，全数会员均为空服员的华航工会第三分会发起了集会游行行动，人数最多时共有华航集团6成空服员参与。最终共有4名工会干部被禁飞一个月，并遭到强制回训的严重处份。以及在2014年就被开除的一名空服员。其中也包含许多获得优良空服员奖的空服员。更有许多华侨发起“拒搭华航”运动，也因此引来许多外籍航空的关切。但在改善劳动条件下，事件平安落幕。 事件后，华航工会第三分会为了伸张空服员该获得的正义，成立了“桃园市空服员职业工会”以壮大工会规模，成员除了华航工会第三分会成员外，也欢迎中国台湾籍航空的空服员加入。