Air Canada加拿大航空公司IATA: AC 三字码: 014
加拿大航空（英语、法语：Air Canada，TSX: AC，ICAO: ACA;简称加航）是加拿大的国家航空公司，总部设在魁北克省蒙特利尔。加拿大航空提供客运及货运定期及包机服务，到超过240个目的地、90个渡假目的地。亦为其他航空公司提供维修、地勤及训练服务。加拿大航空的主要航空枢纽在蒙特利尔特鲁多国际机场，在多伦多国际机场及温哥华国际机场亦设有枢纽。
Air Canada加拿大航空
| 加拿大航空 Air Canada |
|
|---|---|
| 创立于 | 1936年4月11日 |
| 开始运营 | 1965年1月1日 |
| 枢纽机场 | 多伦多皮尔逊国际机场 温哥华国际机场 蒙特利尔特鲁多国际机场 卡加利国际机场 |
| 重点机场 | 渥太华麦克唐纳－卡蒂埃国际机场 哈利法克斯罗伯特·洛恩·斯坦菲尔德国际机场 埃德蒙顿国际机场 温尼伯詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森国际机场 |
| 母公司 | ACE Aviation Holdings |
| 总部 | 加拿大魁北克蒙特利尔 |
| 重要人物 | David I. Richardson （主席） Calin Rovinescu （总裁及CEO） |
| 营业额 | ▲ CAN$121.2亿元 (2012) |
| 税前盈余 | ▲ CAN$4.37亿元 (2012) |
| 净利润 | ▲ CAN$1.31亿元 (2012) |
| 总资产 | ▼ CAN$90.60亿元 (2012) |
| 总股本 | ▲ CAN$ -3.406亿元 (2012) |
历史
- 加拿大航空（Air Canada）的前身—环加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），创立于1937年4月10日，同年9月1日以洛歇10A进行首次飞航，由温哥华飞往西雅图，并载有两名乘客与邮件。其后环加拿大航空发展成加拿大的国家航空公司。1964年，当时未成为首相的克雷蒂安在国会要求把航空公司名称易名为Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成为独立的国营企业（Crown corporation）。
- 1989年，Air Canada完成私有化。由于Air Canada把业务重点放在国内线、欧洲线和美国线，故一直没有正式中文名称，直至1994年，Air Canada开通温哥华—香港航线，始注册中文名。惟当时“加拿大航空”一名已被早在1950年代开通香港经东京往温哥华线的竞争对手Canadian Airlines（另译名加拿大国际航空）注册，因此Air Canada把中文名定为“楓葉航空”。
- 1997年5月，枫叶航空成为星空联盟创始成员。1998年9月2日，枫叶航空机师发起首次罢工行动。
- 2000年1月，枫叶航空收购破产的加拿大航空（Canadian Airlines）并宣布合并，成为世界第12大航空公司。
- 2003年4月1日，加拿大航空申请破产保护，其间拥有加拿大国籍的香港商人李泽钜曾作深入的独家拯救收购谈判，后李因无法与工会达成协议而退出。2004年9月30日撤销破产保护，改组后ACE航空控股（ACE Aviation Holdings）成为加拿大航空的母公司。
现代化
- 加航于2004年10月19日公布全新的飞机涂装及前线人员的制服。在新闻发布会上，一架波音767-300客机被漆上了全新青蓝色涂装，加上新的字体，及把原来墨绿色的机尾涂装改成青蓝色加上红点衬拓的枫叶标志。
- 于2005年11月9日，加航与波音公司签署翻新其宽体客机的同意书，当中条件包括购买18架波音777（其中10架为-300ER型，6架-200LR型，2架货机），与14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的额外订购权。 以上的波音777将全部配置通用电气GE90-115B引擎，而787-8则配置通用电气GEnx引擎。 首架波音777于2007年3月交付加航，波音787则最初预期于2010年交付，实际上首架787于2014年5月交付。加航计划以波音777取代现有的空中客车A340机队，而波音787将取代波音767及空中客车A330机队。 加航接收波音777-200超长程型后，随即于2007年8月6日起，于往来香港至多伦多的不停站直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成为目前唯一一条采用波音777-200超长程型客机往来香港的航空公司。
- 由于燃油价格高企，加航于2005年11月试行减轻飞机重量以节省燃油开支。曾把一架波音767-200客机去除机身涂装并加以打磨，使其有反光的金属机身。但此计划其后遭搁置，原因是打磨机身的成本比燃油更贵，再者全金属银色的机身涂装被认为不够美观。
- 加航于2007年4月29日再订购更多波音787客机，落实订单总数为60架，使加航将成为北美洲最大及全球第二最大的波音787营运者（继澳洲航空公司之后）。同时，加航亦取消原有的2架波音777货机订单，使其波音777订单总数为16架，并有另外18架的购买权。
- 2014年5月18日，加拿大航空公司接收其首架波音787型飞机（787-8），并表示在2014年年底之前将会有六架全新787加入机队。加拿大航空公司的第一架波音787飞机于2014年五月二十三日开始执行多伦多至哈利法克斯（Halifax, Nova Scotia）的国内航线，接下来还将实验性的投入到一些跨大西洋航线中，在大约一个月的磨合期之后，将投入到热门国际航线中，例如多伦多–东京羽田、多伦多-特拉维夫等。
- 短程及地区型飞机方面，加航已陆续接收已订购的巴西航空工业的ERJ-175及ERJ-190型客机，并拥有60架ERJ-190型客机的购买权。这些飞机用以飞行加拿大国内及往来美国之航班。ERJ-190型飞机将取代部分较旧的空中客车A319及空中客车A320型。
机队
截至2015年11月,加拿大航空的机队平均机龄为15.3年，拥有182架飞机（截至2015年11月），详情如下：加拿大航空机队
| 机型 | 数量 | 预定权 | 载客量 | 备注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 所有布局 | 各布局 | E | P | Y | 总数 | |||
| 空中客车A319-113/114 | 18 | 0 | 14 | 0 | 106 | 120 | C-FZUH涂上Trans-Canada Air Lines彩绘 即将退役，将以波音737MAX 8取代 具备无线上网服务 |
|
| 空中客车A320-211/214 | 41 | 0 | 14 | 0 | 132 | 146 | 即将退役，将被波音737MAX 8/9取代 具备无线上网服务 |
|
| 空中客车A321-211 | 10 | 0 | 20 | 0 | 154 | 174 | 即将退役，将被波音737MAX 9取代 具备无线上网服务 |
|
| 空中客车A330-343X | 8 | 0 | 37 | 0 | 228 | 265 | C-GHLM涂上星空联盟彩绘 | |
| 波音737MAX 8 | — | 33 | 有待确定 | 18架意向订单，30架选购权 2017年投入服务 取代空中客车A320 |
||||
| 波音737MAX 9 | — | 28 | 有待确定 | |||||
| 波音767-333ER/375ER/38EER | 21 | 17 | 0 | 24 | 0 | 187 | 211 | 将被波音787代替，2014年开始淘汰 |
| 4 | 25 | 0 | 166 | 191 | 将被波音787代替，2014年开始淘汰 | |||
| 波音777-233LR | 6 | 0 | 42 | 0 | 228 | 270 | ||
| 波音777-333ER | 17 | 12 | 0 | 42 | 0 | 307 | 349 | |
| 5 | 4 | 36 | 24 | 398 | 458 | |||
| 波音787-8 | 6 | 9 | 20 | 21 | 210 | 251 | 2014年5月投入服务 取代波音767 |
|
| 波音787-9 | 0 | 22 | 30 | 21 | 247 | 298 | 预计2015年投入服务 取代波音767 |
|
| Embraer 190 | 45 | 0 | 9 | 0 | 88 | 97 | 部分即将退役，部分飞机具备无线上网功能。 | |
| 主线 | 172 | 96 | ||||||
| 加拿大航空Jetz | ||||||||
| 空中客车A319-112 | 1 | 0 | 58 | 0 | 0 | 58 | ||
| 空中客车A320-211 | 5 | 0 | 64 | 0 | 0 | 64 | ||
| Jetz | 6 | 0 | ||||||
| 加拿大航空rouge | ||||||||
| 空中客车A319-112 | 2 | 0 | 0 | 0 | 142 | 142 | ||
| 波音767-33AER | 2 | 0 | 0 | 18 | 246 | 264 | ||
| rouge | 4 | 0 | ||||||
| 总数 | 182 | 96 | ||||||
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